Да бисте направили резервну копију веб локације у валутама које нису УСД: ЕУР, ЦАД, ЕУР, цену


26 вас подржава ново тромесечје са 584 долара, хвала вам! Тамо 39 одсто.


Северна Кореја се борила против Американаца руским двокрилцима из 1920-их

И то са значајним успехом

У ноћи 16. јуна 1953. године, Ассоциатед Пресс извештавано „Кипућа маса пламена, која се размножава попут атомске бомбе, пуца према небу са запаљеног одлагалишта горива, запалио се у јужнокорејском лучком граду Инцхон.“ Пожар је „осветлио небо више од 20 миља“ и требало је три дана да се угаси, потрошивши 5.5 милиона галона горива.

Починиоци овог разорног напада? Лет четворице дрских севернокорејских тренера са два седишта који лете слепо током ноћи.

Маринци, морнарица и ваздухопловство извели су своје најнапредније радарске млазне ловце да пресретну ове нискотехнолошке ноћне пљачкаше - али убрзо су такође морали да се боре са смртоносним млазним ловцима МиГ-15 који вребају ноћно небо изнад Кореје.

Поликарпов По-2, или У-2, био је двоседежни двокрил од дрвета и тканине развијен крајем 1920-их за употребу као примарни тренер лета. Мотор швецова од 125 коњских снага авиона могао је да подигне авион не више од десет хиљада стопа максимална брзина око деведесет пет миља на сат. Могли бисте да надмашите један са својим типичним модерним аутомобилом. До пет бомби од сто килограма могло се носити под вјетром, док су задњаци понекад управљали митраљезом на флексибилном носачу или дизали минобацачке гранате или гомиле пропагандних летака који би се ручно бацали.

Током свог најмрачнијег сата у Другом светском рату, тешко притиснуто совјетско ваздухопловство распоредило је јединице По-2 да би ноћу малтретирало немачке трупе, укључујући и чувену 588. пуковнију „Ноћних вештица“. Иако су ноћни пљачкаши нанели само мању штету, било им је ђаволски тешко ући у траг и оборити их, а трупе су на земљи држале под стресом и уморним.

Крајем 1950. године, Корејско народно ваздухопловство је већину ловаца и бомбардера са клипним мотором однело с неба или уништило на земљи борбеним авионима УН-а. Док су се совјетски авиони МиГ-15 са седиштем у Кини придружили борби у новембру, требало би да прође неколико година пре него што су КПАФ-ови пилоти МиГ-15 били спремни за ударно време. У међувремену, КПАФ је усвојио совјетску тактику ноћних напада да би узнемиравао положаје на фронту, логистичке базе и аеродроме.

Севернокорејским По-2 се касније придружило десетак основних тренера са два седишта Иаковлев Иак-18. Савременији дизајн метала и тканина који је у производњу ушао 1948. године, Иак-18 је могао да лети брже од 150 до 180 миља на сат, али је имао краћи домет. Ипак, и По-2 и Иак-18 могли су ноћу да делују са кратких узлетних стаза, а дању скривени у шталама или подземним пећинама.

Те претјеране рације биле су честе, застрашујуће и бучне- грлени дрон њихових мотора довео је до надимка „Машина за веш Чарли“ - али они обично нису нанели превише штете.

Техничар ваздухопловне базе Херберт Ридеоут подсјетио да ће Бедцхецк Цхарлие „прелетети бацајући мале бомбе надајући се да ће погодити шатор, авион или нешто друго од важности. Сматрала сам да су ове ноћне екстраваганције прилично узбудљиве. Т.упалиле би се сирене, упалила би се велика светла за претрагу да би га покушали пронаћи и противавионске батерије почеле би да пуцају трагачима који би осветљавали небо бољи од било ког четвртог јула који сам икада видео, и све време смо у рововима пуцали у пушке на све стране. Чарли у кревету је био врло неухватљив и само је један срушен. “

Али као што је показао напад 1953. године на Инцхеон, ноћни нападачи понекад су имали среће. Крајем 1950. године, два По-2 погодила су низ П-51 код Пјонгјанга са гроздом малих бомби, оштетивши једанаест и присиливши три да напусте. Касније, два По-2 су се одважила над ваздухопловном базом Сувон и успела да униште Ф-86А Сабре 335. ловачке ескадриле на писти и оштете још осам напредних млазњака.

Иако су снаге УН-а располагале радарима ПВО-а, они су имао само неколико ескадрила од Ф-82 близаначки мустанзи, Ф4У5Н Цорсаирс и Ф7Ф Тигерцат ловци дизајнирани за ноћне борбе. По-2 и Иакс летели су ниско и споро, и нису били добро видљиви на радару због њихове мале величине и конструкције тканине.

Ипак, борбени пилоти маринаца извели су неколико успешних пресретања. Користећи радаре на броду, двоструке клипне моторе Тигерцатс обориле су два По-2, док је галебови Ф4У-5Н Цорсаир, вероватно најбољи поморски ловац Другог светског рата, такође постигао неколико убистава. Пилот Цорсаира Гуи Борделон ноћу ће изнад Кореје оборити три ловца Ла-11 и два Иак-18, поставши једини морнарички ас корејског рата.

Скикнигхт и Старфире то тхе Ресцуе

У децембру 1951. године лет МиГ-а 15 ноћу је зујао у главном граду Јужне Кореје Сеулу, запрепастивши америчку војску схватањем да немају ноћне борбене авионе који би могли под једнаким условима да се сусретну са совјетским авионима. Сва три рода америчке војске на брзину су распоредила своје најнапредније авионе опремљене радаром како би се супротставила претњи.

За ваздухопловство је ово значило пребацивање млазних авиона Ф-94Б Старфире 319. ловачке ескадриле у Кореју. Двоседи равнокрилати млазњаци изведени су из П-80 Звезда падалица, први оперативни млазни ловац америчког ваздухопловства. Ф-94 је први пут развијен 1949. године да би се супротставио Совјетском савезу Стратешки бомбардер Ту-4, обрнуто пројектовани Б-29. Старфире-ов радник АПГ-33 монтиран на нос помогао му је да се убаци у непријатељске летелице са кратког домета, али је и даље захтевао земаљске контролере са радарима дужег домета да га усмере у општем правцу непријатеља. Побољшани турбомлазни авион Ј-33 надокнадио је тежину радара и радара, а чак је имао и први функционални догоревач америчког војног авиона.

Међутим, опрема Старфире-а се и даље сматрала толико напредном 1951. године да јој је у почетку било забрањено летење изнад севернокорејске територије из страха да би срушени авион Совјетима понудио технолошку благодат.

Али док су ловили ноћне уљезе, Звјездане ватре су биле тако брзе да су се пребрзо затварале и често понављале додавања, безуспјешно покушавајући да поставе пропелерске авионе у нишану. Заповједник 319. је страдао када је пао испод зауставне брзине свог Старфиреа од 110 миља на сат, покушавајући да успори довољно да заостане за По-2 - околност коју неки сматрају јединим "маневарским убијањем" двокрилца на авиону у историја. Друга посада Ф-94 известила је да је "прскала" уљеза и више се за њу више није чуло, вероватно се сударивши са олупинама њихове жртве.

Већи млазни авиони Ф3Д Скикнигхт маринаца и морнарице били су успешнији током ноћног неба у Кореји. Дизајниран од стране легендарног ваздухопловног инжењера Еда Хеинеманна, који је створио А-4 Скихавк, здепасти Скикнигхт добио је надимак „Вилли тхе Вхале“ због свог пространог трупа, неопходног за смештај и велике тридесетинчне радарске антене у нос, и његове оператер, који седи поред пилота.

Радар АН / АПК-3 Ф35Д-а био је ефикаснији од Ф-94, јер је заправо угрозио три радара која су запошљавала више од три стотине вакуумских цеви: и радар за претраживање великог домета и радар за праћење и циљање кратког домета у нос, плус трећи радар за упозоравање на пријетњу окренут према леђима за откривање нападача који се приближавају. АПК-35 је могао открити циљеве величине ловаца на више од двадесет пет миља даље, што је Скикнигхт учинило ефикаснијим као патролни авион - а његова четири двадесет милиметарска топа упаковала су тежи ударац.

Иако су Скикнигхт имали куке за одвод и склопива крила за носаче, углавном су летели из база на копну; њихова осетљива опрема лако се ударала слетањем носача, док је било познато да су њихови моћни мотори с надвоженим палубама палили палубе ако предуго леже у празном ходу.

Због тога је ескадрила ВМФ-513 (Н) маринаца „Летеће ноћне море“, која је летела са копна, прва употребила тип у акцији из базе у Сувону. Тамо им се касније придружила морнаричка ескадрила ВЦ-4 „Ноћни капар“, одвојена од носача УСС Лаке Цхамплаин.

Са максималном брзином од 565 миља на сат, незграпни Ф3Д-2 био је преко стотину миља на сат спорији од МиГ-15, и није се подударао у конвенционалној борби. Али радар Ф3Д омогућавао је посади да ноћу боље „види“ своје противнике, док су се МиГ-ови ослањали на своје земаљске радаре који су их усмерили.

8. новембра 1952. године, Ф3Д којим су летели Оливер Давис и Драмус Фесслер били су усмерени ка МиГ-15-у који је летео десет миља испред њих на седам хиљада стопа. Фесслер је могао да прати положај МиГ-а на свом радару све док Давис није приметио цветање МиГ-овог турбомлазног мотора и испалио рафал из својих двадесет милиметарских топова. Поручник Иван Ковалев успешно се избацио из совјетског ловца након што је плануо.

Пет дана раније, мајор Страттон је тврдио да је у свом Скинигхт-у оборио Иак-15 - иако, с обзиром да тај тип никада није опериран изнад Кореје, није јасно чиме се тачно бавио.

У још једном необичном ангажману, поручник Џозеф Корви и наредник. Дан Георге је пратио двокрилни авион По-2 изнад Синањуа 12. децембра 1952. Пошто није могао да уочи малени двокрилац далеко испред себе, Цорви је уперио рафал из својих топова искључиво на основу радара и постигао прво убиство изван домета визуелног у историји ваздушних борби.

МиГ-ови узвраћају ударац

Амерички авиони нису били једини који су вршили ноћна пресретања. Амерички стратешки бомбардери Б-29 били су присиљени да лете ноћу због њихове превелике рањивости на МиГ-15. Како совјетским ноћним ловцима Ла-11 недостаје брзина и брзина пењања да их пресретну, ВВС је распоредио МиГ-15 за покушај пресретања ноћу под управом земаљских контролора.

Ова стратегијаКоначно је плаћен у јуну 1952, када су МиГ-ови Шездесет четвртог борбеног корпуса оборили три Б-29 и још неколико оштетили. Совјетски мајор Анатолиј Карелин на крају би захтевао не мање од шест Б-29 оборених ноћу током рата.

Ваздухопловство је отказало напад на Б-29 на два месеца. Када су поново кренули, Б-29 су у наизменичним ноћима пратили Старфирес и Скикнигхтс. Они су се показали ефикасним у углавном одвраћајућем својству: амерички ловци би открили приближавање МиГ-овима својим радарима и покушали да их пресретну, али онда би се совјетски пилоти окренули, упозорени од својих земаљских контролора. Према историји ескадриле 319. године, ни један Б-29 под њиховом заштитом није изгубљен у акцији.

Међутим, ловац ће постати лов, пошто су совјетски пилоти почели покушавати да укрцају ноћне борце који су их пратили. Један МиГ-15 би био послат да намами америчке ноћне ловце да се усредсреде на пресретање - остављајући га рањивим у заседи од стране још три МиГ-а који су се приближавали с леђа.

Морнарски летач Герард О'Роурке из ВЦ-4 у својој књизи описао би једну такву заседу као надметање између „рвача са повезом на очима“. Ноћни борци над Корејом. Његов позади постављени радар детектовао је млаз који се приближавао, а он би се склонио са његове путање и покупио нове контакте на свом радару за претрагу, само да би још један совјетски ловац завршио на репу.

О'Роурке је могао да игра „додирни иди“ док МиГ није кренуо кући недостајући горива. Његов колега пилот поручник Боб Бицк имао је мање среће и последњи пут је чуо да је „узео неколико 37-их [граната]“ и више се није чуо. Кинески пилот МиГ-а Хоу Схујун тврди ноћни ловац над Ањуом, што одговара записима о Ф3Д-2 Јамеса Харрелла који је нестао у том подручју те вечери.

До примирја у јулу 1953. ниједна страна није постигла дефинитивну контролу над ноћним небом. Отпорни По-2 и Јак-18 остали су незгодна мета за америчке млазне ловце, док су МиГ-15 имали потешкоћа да се пробију кроз ноћне ловце у пратњи америчких Б-29.

У чланку из 1998 Милитари Хистори, Мицхаел О'Цоннор проценио би да је амерички авион оборио само тринаест чарлија за веш машине, не рачунајући МиГ-ове. Узимајући у обзир сталне сметње и повремене хаос, као и значајне високотехнолошке ресурсе уложене у њихову лов, ноћни уљези постигли су корисне резултате уз ограничену цену.

Ф-94 би рат завршио са четири убиства, а Ф3Д Скикнигхт са шест (укључујући четири МиГ-а), што би потоњег учинило најбољим морнаричким ловачким типом у Корејском рату. Совјетски пилоти тврдили су да су оборили једанаест Ф-94; међутим амерички подаци потврђују губитак само једног Ф-94 и Ф3Д на МиГ-15. Међутим, десетине сваког типа авиона изгубљене су у несрећама или из непознатих узрока.

Док ће Старфире бити повучен средином 1950-их, Скикнигхт ће остати у служби до 1970. Коришћен је за тестирање прве морнаричке радарске вођене ракете ваздух-ваздух АИМ-7 Спарров, а касније опремљене радаром ометачи у носу. Маринци би избацили ову верзију, ЕФ-10, из Да Нанга током Вијетнамског рата и користили своју опрему да поремете системе за навођење северновијетнамских ракета земља-ваздух СА-2.

Шест деценија после Корејског рата, КПАФ и даље очигледно управља са неколико нападачких јединица на малој надморској висини опремљених јаковима-18. 2014. године Ким Јонг-ун је видео у посети женској посади на аеродрому Кангдонг за Међународни дан жена и играјући се са једним од њихових симулатора за тренинг Иак-18.

Извор: Национални интерес

претплатити се
Обавести о
guest
1 коментар
Најстарије
Најновији Већина гласова
Инлине Феедбацкс
Погледајте све коментаре

Vish
Висх
КСНУМКС месеци пре

Да, али Америка има хваљени Ф-35 ЛемонЈет, као и Предатор Дронес, који могу да бомбардују авганистанске сватове и узгајиваче пињола.

Ово је америчка ратна машина која изазива страхопоштовање у акцији.

„Тотални масакр“ док амерички напад дроном убија 30 фармера у Авганистану
https://www.commondreams.org/news/2019/09/19/total-massacre-us-drone-strike-kills-30-farmers-afghanistan?cd-origin=rss

Најмање 40 цивила, укључујући 12 деце, убијено на авганистанским сватовима током војне акције коју су подржале САД, пошло је по злу
https://www.rt.com/news/469421-us-afghanistan-wedding-massacre/

Бог благословио Америку и њене јуришнике!

Анти-Империја