Зашто су се смртни случајеви у саобраћају повећавали док су возачи напуштали путеве?

„Није изненађујуће да ће се појединци који су се приближавали својој памети вратити на пут да ухвате и трунку пре-пандемијске норме“

У недељама након напада 11. септембра 2001. године, хиљаде Американаца изашло је на путеве и аутопутеве уместо да полете. Неки су се одлучили за вожњу јер им је отказан одмор или пословно путовање авионом; други зато што су се разумљиво плашили накнадних отмица.

Неколико година касније, група економиста са Универзитета Цорнелл одлучан да је након терористичких напада,

у последња три месеца 2001. страх од летења повећао је употребу аутомобила и проузроковао други живот људи на америчким путевима. Поред тога, непријатности појачаног обезбеђења аеродрома након 9. септембра можда су додатно подстакле замену путовањима.

Трагично је, али изненађујуће: генерално би се очекивало да ће се наглим скоком броја возила на путу уочити сразмеран пораст незгода. И заиста, то је оно што су истраживачи открили чак и након што су узели у обзир „временске трендове, временске прилике, стање на путевима и друге факторе“. Додатни број погинулих на аутопутевима као секундарни ефекат терористичких напада износио је преко 2,000, са многим нефаталним повредама.

Али, као што је првобитно објављено почетком 2021. године, а тренутно се лепи додатним подацима, такође је супротно. Упркос томе што смо возили много мање због блокада - остајући код куће из страха или једноставно зато што је било мање места за одлазак и мање ствари за обавити - Национални савет за безбедност (НСЦ) процењује да преко 42,000 Американаца погинуло је у несрећама са моторним возилима 2020. године. 

То је 8% више него претходне године. То је уједно и највећи број погинулих од 2007. године, и први пораст у четири године. Још горе, стопа смртних случајева на 100 милиона пређених километара (нормализована мера) у 2020. скочио је за 24% у односу на претходну годину, што је највећи годишњи пораст откако се статистика почела пратити 1924.

Диггинг Довн

Лично се сећам возила која су поред мене летела аутопутевима прошлог пролећа, пролазећи поред осталих возача и на левом и на десном рамену и возећи се преко средњег нивоа траве. Пријатељица ми је рекла да ју је једног поподнева с десне стране прошао мотоцикл који је возио точак са брзином већом од 80 миља на сат. Током прве половине 2020. године чинило се да Фацебоок, Твиттер и друге друштвене мреже изазивају непрестану буку у вези са појавом услова вожње сличних Мад Маку на америчким путевима и аутопутевима.

Али прво: да ли су то једноставно појединачне анегдоте? Не чини се тако. Размотрите овај чланак из јуна 2020 Фаст Цомпани, који је представио закључни подаци прикупљени од 23 милиона анонимних возача:

На путевима је и даље мање људи него у јануару, тако да је укупно мање несрећа. Али људи возе брже него што су били пре ЦОВИД-19. У ствари, људи возе преко 100 миља на сат 20% чешће него пре ЦОВИД-19. А незгоде се, кад се догоде, дешавају бржим брзинама - пуних 50% брже него обично.

(Иако је информативан, наслов чланка је класична изучавања Цовид-ове ере: „Ниси само ти. Пандемија је учинила возаче непромишљенијима.“ Не постоји физиолошка веза, цетерис парибус, између инфекције и повећане склоности ка угрожавању самог себе. У међувремену су везе између закључавања, наруџби за боравак код куће, затварања предузећа и тако даље документовано и расте.)

Подаци о појединачним државама то потврђују. Чак и са наглим падом укупног броја возача, војници државе Миннесота написали су двоструко већи број карата за прекорачење брзине за брзине веће од КСНУМКС МПХ 2020. него 2019. У Туцсон-у, АЗ, до јула 2020. године догодиле су се смртне несреће на моторним возилима више него утростручено, углавном између марта и маја када су првобитно наређиване мере задржавања код куће. Отприлике два месеца након што је Калифорнија наредила закључавање, мањи падови смањили су се за нешто мање од 30%, али су се тешке, смртне повреде повећале за 15%.

Инрик, компанија за анализу података о вожњи, указује да су се у урбаним срединама просечне брзине повећале за 35% прошле године. Дакле, подаци, национални и локални, уско се поклапају са незваничним извештајима. Па зашто су се несреће повећале кад су возачи напуштали путеве масовно

Почетна хипотеза је била да се скок у саобраћајним незгодама и смртним случајевима догодио док су се нефармацеутске интервенције враћале назад. Другим речима, крајем лета и почетком јесени 2020. године, изгубивши цело пролеће и рано лето, Американци су се навалили на путеве са апломбом и, сходно томе, непромишљеношћу. Али ово је оповргнути и подацима Националног савета за безбедност, што показује да је у априлу 2020. године, када су државна и савезна политика пандемије биле најстроже и најраспрострањеније, да је број укупних пређених километара аутопутевима САД опао за невјероватних 40%, али ипак 36% пораста смртних случајева по -догодила се основа миља.

Друга хипотеза је да су људи спремни да напусте своје домове током пандемије ионако вероватно преузимају ризик, па би се од њих требало очекивати да створе небезбедне услове на путу. Али иако у овоме може бити зрно истине, ово објашњење углавном се састоји у лажности. Разлози за напуштање куће током пандемије су безбројни, било да су карантини / блокаде наметнути, препоручени или не постоје.

Чињеница да полиција током пролећа 2020. није била вољна да заустави све, осим нај флагрантнијих убрзача („Не вуци никога осим ако не мораш. ”) Фактори такође. 

Вожња као отпуштање притиска

На местима где су одговори на пандемију били још строжи, анализе инстинкта да се седне за волан биле су пропорционално продорне. У Аустралији, која је прави извор претјеране реакције Цовид-19 (до данас), почетни пакет нефармацеутских интервенција обухваћао је забрану „небитних покрета“. Као Аустралијски уводник је дао мишљење,

Можда сте чули да полиција широм Аустралије почиње да врши сурову акцију над људима који „отворено иду у вожњу“. Доделе сулуде казне у распону од 1300 до 1600 долара ... све зато што је возач био у њиховом аутомобилу и возио без важеће дестинације. Ставимо ово на тренутак у перспективу. Тренутно у нашој земљи ако се возите без одредишта које се сматра битним, полиција има овлашћење да вас новчано казни новцем. То је чак и ако никада не изађете из аутомобила, што значи да су шансе да будете изложени неком другом човеку или коронавирусу бескрајно мале. Додајући додатну димензију зашто је ово потпуно апсурдно, узмите у обзир [то] можете изаћи на вежбање да бисте одржали физичко стање са још једном особом ... Али не можете да се возите - чак ни сами. 

Писац је наставио: „У време када су кафићи, клубови, барови и углавном сва друштвена места и изласци забрањени ... ови погони су апсолутно неопходни за наше ментално здравље.“ 

Вожња било где је пре свега индивидуални чин преношења. У животу и уметности представља слободу, избор или бекство. Неколико деценија након америчке превласти у производњи аутомобила, са сложенијим животима и софистициранијим ометањем, седење за волан било које време остаје чин личне независности.

Вожња без одредишта многима представља ослобађајуће искуство. Да, искрено је глупо возити 100 миља / х, агресивно се увлачити у саобраћај и ван њега, а иначе излагати себи и другима ризик. Али очекивање да ће људска бића седети беспослено код куће, незапослени, у неким случајевима сами, потпуно задовољни тренутним опцијама видео стриминга или прашњавим друштвеним играма из 70-их, је врста лудости коју би само порески храњени бирократа могао да дочара.

Политике обично имају најбржи и најдиректнији пут до исхода. Људски живот - а посебно савремени живот, чији је вожња главна компонента - односи се на путовање. Није изненађујуће то што ће се појединци који су се приближавали својој памети вратити на пут да ухвате трунку пре-пандемијске нормалности. Такође је предвидљиво да би неки неразумно искористили мање загушења.

И у случају да се ово чини сентименталним, без економских импликација: цена фаталних и иначе тешких несрећа у 2020. години, чија се каскада догодила током закључавања, процењује се на 474 милијарде долара. А са скоро 5 милиона повреда проистеклих из тих несрећа, постоје и додатни, невиђени трошкови: егзистенција се неумитно мења услед изгубљеног превоза и озбиљних повреда. Већи трошкови осигурања. И сви ти трошкови се сударају већи трошкови поправке аутомобила, које су заузврат узроковане ланцима снабдевања који се очајнички боре да поврате своје предпандемијске капацитете.

Више промета на путу: више незгода. Мање промета на путу: више незгода. Околности око сваког су, наравно, различите, али оправдавају тврдњу да је све око нас, сваки аспект нашег умреженог, интерактивног постојања несигурно уравнотежен. Пертурбације, велике или мале, и било да произилазе из природних или вештачких уметака могу довести и до преокрета. Друштвено ткиво је широко распрострањено, али шокантно ослабљено и постоје неизбежни људски и економски трошкови да се оно поремети.

Извор: АИЕР

претплатити се
Обавести о
guest
1 коментар
Најстарије
Најновији Већина гласова
Инлине Феедбацкс
Погледајте све коментаре

Juan
јохн
КСНУМКС месеци пре

Изградња државног пута = смртни случајеви на путу. Владине социјално-санитарне интервенције = смртни случајеви на путу. Владини здравствени третмани које је санкционисала држава = смртни случајеви (на операционом столу, путу и ​​другде). Закључак: Влада = Смрт.

Анти-Империја